Beschreibung
Das Nationale Eisenbahnmuseum von Pietrarsa ist das große Museum der italienischen Züge, in einer ehemaligen Lokomotivfabrik am Meer zwischen Neapel, Portici und San Giorgio a Cremano. Sieben Pavillons, rund 36.000 Quadratmeter, mit Dampf-, Elektro- und Diesellokomotiven, historischen Waggons und sogar einem königlichen Zug.
Hier hatten die Bourbonen die erste Lokomotivfabrik Italiens. Die Königliche Werkstatt von Pietrarsa entstand 1840 auf Wunsch Ferdinands II. als Eisenhütte und baute ab 1845 Lokomotiven. 1853 arbeiteten dort rund 700 Arbeiter.
Im ersten Pavillon beginnt man mit der Vergangenheit: der historischen Nachbildung des ersten Zuges der Strecke Neapel-Portici, der Lokomotive Bayard, gefolgt von Dampflokomotiven und Drehstrom-Elektroloks. Der zweite Pavillon versammelt Modelle von Schienenfahrzeugen, Modellanlagen und Alltagsgegenstände der Eisenbahn.
Der dritte Pavillon zeigt die alten Maschinen der Werkstatt, einen Schifffahrtsbereich und die jüngere Vergangenheit: Diesel- und Elektrotriebwagen, Waggons und Gleichstromlokomotiven. Hier steht der königliche Zug, elf Wagen, 1929 für die Hochzeit von Umberto II. von Savoyen mit Marie José von Belgien gebaut.
Unter den Dampflokomotiven sind die Gruppe 290, die Gruppe 835 und die Gruppe 480.
Das Museum besitzt auch den Königlichen Salon im Jugendstil, mit einer Decke aus echtem Blattgold und einem Tisch aus exotischem Mahagoni, und den Salonwagen des Savoyer Zuges. Unter den Kunstwerken ragt die imposante Statue Ferdinands II. heraus, in derselben Werkstatt in Gusseisen gegossen.
Der Rundgang führt Maschinen verschiedener Epochen zusammen: von den ersten Dampflokomotiven über die Drehstrom-Elektroloks bis zu den Diesellokomotiven. Man sieht, wie sich das Reisen in weniger als einem Jahrhundert veränderte.
Die Dampflokomotive 740.115 gehörte zu denen, die den Zug des Unbekannten Soldaten zogen. Zu den kuriosesten Exemplaren zählt die 800, „der Würfel“ genannt, 1907 von Maffei gebaut.
Zar Nikolaus I. wollte bei seinem Besuch Pietrarsa für den Eisenbahnkomplex von Kronstadt kopieren; 1849 kam auch Papst Pius IX. Dann kam die Einigung Italiens, und der Wind drehte sich: Ein von der piemontesischen Regierung angeforderter Bericht empfahl, es zu verkaufen oder abzureißen.
Die neue Leitung strich Stellen. Am 6. August 1863 forderte der Angriff der Bersaglieri auf streikende Arbeiter sieben Tote. Die Werkstatt lief bis 1975 weiter, dann wurde sie Museum, eröffnet am 7. Oktober 1989 zum 150-jährigen Jubiläum der italienischen Eisenbahnen.
Nicht verpassen
• Die Nachbildung des ersten Zuges.
• Der königliche Zug.
• Der Königliche Salon im Jugendstil.
• Die Statue Ferdinands II.
Schon gewusst?
• Die Lokomotive des ersten Zuges ist eine Kopie der Bayard: Sie war die einzige, von der es Zeichnungen gab, auch wenn bei der Einweihung die Vesuvio fuhr.
• Im Pietrarsa der Bourbonen wurden die ersten sieben Lokomotiven mit Teilen aus England zusammengebaut.
Hier hatten die Bourbonen die erste Lokomotivfabrik Italiens. Die Königliche Werkstatt von Pietrarsa entstand 1840 auf Wunsch Ferdinands II. als Eisenhütte und baute ab 1845 Lokomotiven. 1853 arbeiteten dort rund 700 Arbeiter.
Im ersten Pavillon beginnt man mit der Vergangenheit: der historischen Nachbildung des ersten Zuges der Strecke Neapel-Portici, der Lokomotive Bayard, gefolgt von Dampflokomotiven und Drehstrom-Elektroloks. Der zweite Pavillon versammelt Modelle von Schienenfahrzeugen, Modellanlagen und Alltagsgegenstände der Eisenbahn.
Der dritte Pavillon zeigt die alten Maschinen der Werkstatt, einen Schifffahrtsbereich und die jüngere Vergangenheit: Diesel- und Elektrotriebwagen, Waggons und Gleichstromlokomotiven. Hier steht der königliche Zug, elf Wagen, 1929 für die Hochzeit von Umberto II. von Savoyen mit Marie José von Belgien gebaut.
Unter den Dampflokomotiven sind die Gruppe 290, die Gruppe 835 und die Gruppe 480.
Das Museum besitzt auch den Königlichen Salon im Jugendstil, mit einer Decke aus echtem Blattgold und einem Tisch aus exotischem Mahagoni, und den Salonwagen des Savoyer Zuges. Unter den Kunstwerken ragt die imposante Statue Ferdinands II. heraus, in derselben Werkstatt in Gusseisen gegossen.
Der Rundgang führt Maschinen verschiedener Epochen zusammen: von den ersten Dampflokomotiven über die Drehstrom-Elektroloks bis zu den Diesellokomotiven. Man sieht, wie sich das Reisen in weniger als einem Jahrhundert veränderte.
Die Dampflokomotive 740.115 gehörte zu denen, die den Zug des Unbekannten Soldaten zogen. Zu den kuriosesten Exemplaren zählt die 800, „der Würfel“ genannt, 1907 von Maffei gebaut.
Zar Nikolaus I. wollte bei seinem Besuch Pietrarsa für den Eisenbahnkomplex von Kronstadt kopieren; 1849 kam auch Papst Pius IX. Dann kam die Einigung Italiens, und der Wind drehte sich: Ein von der piemontesischen Regierung angeforderter Bericht empfahl, es zu verkaufen oder abzureißen.
Die neue Leitung strich Stellen. Am 6. August 1863 forderte der Angriff der Bersaglieri auf streikende Arbeiter sieben Tote. Die Werkstatt lief bis 1975 weiter, dann wurde sie Museum, eröffnet am 7. Oktober 1989 zum 150-jährigen Jubiläum der italienischen Eisenbahnen.
Nicht verpassen
• Die Nachbildung des ersten Zuges.
• Der königliche Zug.
• Der Königliche Salon im Jugendstil.
• Die Statue Ferdinands II.
Schon gewusst?
• Die Lokomotive des ersten Zuges ist eine Kopie der Bayard: Sie war die einzige, von der es Zeichnungen gab, auch wenn bei der Einweihung die Vesuvio fuhr.
• Im Pietrarsa der Bourbonen wurden die ersten sieben Lokomotiven mit Teilen aus England zusammengebaut.